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新北環狀捷運合龍 啟動交通新里程

中央社

2017-10-11 17:56:56

中央社 生活 / NOWnews

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(中央社記者王鴻國、黃旭昇、游凱翔新北11日電)起點大坪林、終點新北產業園區的捷運環狀線今天午夜合龍,這是新北捷運重要里程碑,若明年底通車,往返新莊、板橋、中永和、新店不必進城轉車,省20分鐘。

歷經超過5年施工黑暗期,中運量的捷運環狀線(第一階段)今天「合龍」,當吊上最後一根鋼箱梁那刻,代表第一階段的基礎土木建設,全部完成。預計通車後,能有效紓解車潮,也象徵捷運路網日趨完善。

台北都會區捷運路網,環狀線第一階段建設計畫,原規劃原由新北市政府前身的台北縣政府主辦,民國94年間採BOT(興建-營運-移轉)方式辦理。

當時,台北縣府僅設有捷運工程大隊的簡單編制,經公告招商,僅有1家團隊參與投件,資格審查結果,認定為不合格。後來,周錫瑋當選台北縣長,並於95年宣布環狀線改採政府自建。

最後,協商委由台北市政府,擔任環狀線建設計畫及土地開發主管機關。經漫長的評估及施工作業,迄今合龍後,工程進度已將近8成。

新北市政府捷運工程局長趙紹廉接受中央社記者訪問表示,當工程吊上最後一根鋼箱梁的那一刻起,就代表第一階段的基礎土木建設,已全部完成。南北合龍的地點位於環狀線板橋站,這裡也是與板橋土城線的轉乘車站;鋼構車站如火如荼進行,與白色捷運鋼箱梁、隔音牆,成明顯對比。

記者走訪現場發現,車流與人潮,在縣民大道穿梭,吊車在工地不斷的運轉,承包商的鋼鐵建設公司員工,依舊忙進忙出;張姓工人從吊車上剛忙完部分鋼梁工程的焊接,巡察,橘紅的電焊火花不斷冒出來,張先生透露說,雖然國慶連續假期,但為了趕工,依舊必須勤勞工作。

趙紹廉指出,合龍後,其他後續工程還包括,在高架橋上鋪設軌道,列車才能在上面跑,佈設電信電纜,賦予列車動力及提供通訊網路。最後,安裝號誌設備,掌握車輛行駛方向,控制車輛加減速、進站及停車。

他指出,後續各階段工程包括車站裝修、安裝隔音牆、鋪軌、沿線道路復舊等工程,等到機電系統全線舖設連結,將進行列車組裝測試等作業。

他說,依據工程規劃,預估新店到中和段,將於今年底前單線試車,全線可望明年底完工。

目前往返新店、板橋及新莊的平面道路景平路已相當壅塞,因興建捷運環狀線高架路段更雪上加霜,地面動線及路面標示紊亂、路面不平,讓用路人叫苦連天,車禍頻傳。

台北市捷運工程局主任秘書王偉接受中央社訪問時表示,環狀線第一階段共有14站、全長15.4公里,起點為大坪林站,終點為新北產業園區站,途經十四張、秀朗橋、景平、景安、華中橋、橋和、中原、板新、板橋、新埔民生、頭前庄、幸福。

並途經5個轉乘站,分別為大坪林(轉新店松山)、景安(轉中和新蘆)、板橋(轉板南)、頭前庄(轉中和新蘆)、新北產業園區(轉機場捷運),票價目前尚未確定。

王偉表示,民眾通車前若要往返新莊、板橋、中和、新店等地,必須「先搭捷運進城再轉乘」,相當耗時耗力;明年通車後,以大坪林至頭前庄站為例,預估最多可節省將近20分鐘通勤時間。

王偉指出,綜觀日本、美國等國,環狀線是構成捷運路網更加完善的重要工程,目的在串連各大支線,因此待「環狀線南環段(大坪林至木柵動物園)」、「環狀線北環段(新北產業園區至大直)」未來完工後,雙北捷運路線將呈現完整的輻射狀,民眾搭乘勢必更便捷。1061011

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